1) Тенденцията на аутсорсинга на авточасти е очевидна
Автомобилите обикновено са съставени от двигателни системи, трансмисионни системи, кормилни системи и др. Всяка система е съставена от множество части. Има много видове части, участващи в сглобяването на цялостно превозно средство, а спецификациите и видовете авточасти на различни марки и модели също са различни. Различно един от друг, е трудно да се образува мащабно стандартизирано производство. Като доминиращ играч в бранша, за да подобрят ефективността и рентабилността на производството си, и в същото време да намалят финансовия си натиск, автотемите постепенно се отървават от различни части и компоненти и ги предават на производителите на части нагоре по течението за поддържане на производството.

2) Отделът на труда в индустрията на авторите е ясно, което показва характеристиките на специализацията и мащаба
Индустрията на авторите има характеристиките на многостепенното разделение на труда. Веригата за доставки на авточасти е разделена главно на доставчици от първо, второ и трето ниво според структурата на пирамидата на „части, компоненти и системни сглобки“. Доставчиците от Tier-1 имат способността да участват в съвместни научноизследователска и развойна дейност на OEM производители и имат силна всеобхватна конкурентоспособност. Доставчиците на ниво 2 и Tier-3 обикновено се фокусират върху материали, производствени процеси и намаляване на разходите. Доставчиците от ниво 2 и ниво 3 са силно конкурентни. Необходимо е да се отървете от хомогенната конкуренция чрез увеличаване на НИРД, за да се увеличи добавената стойност на продуктите и оптимизиране на продуктите.

Тъй като ролята на OEM производителите постепенно се променят от мащабен и всеобхватен интегриран модел за производство и сглобяване, за да се съсредоточат върху научноизследователската и развойна дейност и проектирането на пълни проекти за превозни средства, ролята на производителите на авточасти постепенно се разпростира от чист производител до съвместна разработка с OEM производители. Изисквания на фабриката за развитие и производство. На фона на специализираното подразделение на труда ще се формира специализирано и мащабно предприятие за производство на авточасти постепенно постепенно.

3) Автоматичните части са склонни да бъдат леко развитие
А. Спестяването на енергия и намаляването на емисиите правят лекия тегло на тялото неизбежна тенденция в развитието на традиционните автомобили

В отговор на призива за опазване на енергията и намаляване на емисиите, различни държави издават регулации относно стандартите за разход на гориво за пътнически превозни средства. Според регламентите на Министерството на промишлеността и информационните технологии на Народната република на нашата страна, средният стандарт за разход на гориво на леките автомобили в Китай ще бъде намален от 6.9L/100 км през 2015 г. на 5L/100 км през 2020 г., спад до 27,5%; ЕС замени доброволния CO2 чрез задължително споразумение за намаляване на емисиите на емисии за прилагане на изискванията за разход на гориво и ограничаване на CO2 и системи за етикетиране в рамките на ЕС; Съединените щати издадоха регулации за икономия на гориво и емисии на парникови газове, което изискваше средната икономия на гориво на леките превозни средства в САЩ да достигне 56,2mpg през 2025 г.

Според съответните данни на Международната алуминиева асоциация, теглото на горивните превозни средства е приблизително положително свързано с разхода на гориво. За всеки 100 кг намаляване на масата на превозното средство може да се спести около 0,6л гориво на 100 километра, а 800-900 г може да бъде намалено. Традиционните превозни средства са по -леки по телесно тегло. Понастоящем количественото определяне е един от основните методи за намаляване на енергията и намаляване на емисиите и се превърна в неизбежна тенденция в развитието на автомобилната индустрия.

B. Круизната гама от нови енергийни превозни средства насърчава по -нататъшното прилагане на лека технология
С бързото увеличаване на производството и продажбите на електрически превозни средства, обхвата на круиз все още е важен фактор, ограничаващ развитието на електрическите превозни средства. Според съответните данни на Международната алуминиева асоциация, теглото на електрическите превозни средства е положително свързано с консумацията на енергия. В допълнение към коефициентите на енергия и плътност на захранващата батерия, теглото на цялото превозно средство е ключов фактор, влияещ върху обхвата на круиз на електрическо превозно средство. Ако теглото на чисто електрическо превозно средство е намалено с 10 кг, обхватът на круиза може да бъде увеличен с 2,5 км. Следователно развитието на електрически превозни средства в новата ситуация има спешна нужда от лека тежка категория.

C.Aluminium Alloy има изключителни изчерпателни разходи и е предпочитаният материал за леки автомобили.
Има три основни начина за постигане на леко тегло: използването на леки материали, лек дизайн и леко производство. От гледна точка на материалите, леките материали включват главно алуминиеви сплави, магнезиеви сплави, въглеродни влакна и стомани с висока якост. По отношение на ефекта на намаляване на теглото, високоякологичните стоманени алуминиеви сплав-магнезиеви сплав-въглеродни влакна показва тенденция на увеличаване на ефекта на намаляване на теглото; По отношение на разходите, високоякологичните стоманени алуминиеви сплав-магнезиеви сплави-въглеродни влакна показва тенденция на увеличаване на разходите. Сред леките материали за автомобилите, изчерпателните разходи за алуминиеви сплав са по -високи от тези на стомана, магнезий, пластмаси и композитни материали и има сравнителни предимства по отношение на технологията на приложение, оперативната безопасност и рециклиране. Статистиката показва, че на пазара на леки материали през 2020 г. алуминиевата сплав представлява до 64%и в момента е най -важният лек материал.