1) Тенденцията за аутсорсинг на авточасти е очевидна
Автомобилите обикновено са съставени от двигателни системи, трансмисионни системи, кормилни системи и др. Всяка система е съставена от множество части. Има много видове части, участващи в сглобяването на едно цялостно превозно средство, а спецификациите и видовете авточасти на различните марки и модели също са различни. Различни един от друг, е трудно да се формира мащабно стандартизирано производство. Като доминиращ играч в индустрията, за да подобрят ефективността и рентабилността на производството си и същевременно да намалят финансовия си натиск, производителите на оригинално оборудване (OEM) постепенно премахват различни части и компоненти и ги предават на производители на части нагоре по веригата за подпомагане на производството.

2) Разделението на труда в индустрията за авточасти е ясно, показвайки характеристиките на специализация и мащаб
Индустрията за авточасти се характеризира с многостепенно разделение на труда. Веригата за доставки на авточасти е разделена главно на доставчици от първо, второ и трето ниво, според пирамидалната структура на „части, компоненти и системни възли“. Доставчиците от ниво 1 имат възможността да участват в съвместни научноизследователски и развойни дейности на производители на оригинално оборудване (OEM) и имат силна всеобхватна конкурентоспособност. Доставчиците от ниво 2 и ниво 3 обикновено се фокусират върху материалите, производствените процеси и намаляването на разходите. Доставчиците от ниво 2 и ниво 3 са силно конкурентни. Необходимо е да се премахне хомогенната конкуренция чрез увеличаване на научноизследователската и развойна дейност, за да се увеличи добавената стойност на продуктите и да се оптимизират продуктите.

Тъй като ролята на производителите на оригинално оборудване (OEM) постепенно се променя от мащабен и всеобхватен интегриран модел на производство и монтаж към фокусиране върху научноизследователската и развойна дейност и проектирането на цялостни проекти за превозни средства, ролята на производителите на авточасти постепенно се разширява от чист производител до съвместна разработка с OEM производители. Изисквания на фабриките за разработка и производство. На фона на специализираното разделение на труда, постепенно ще се формира специализирано и мащабно предприятие за производство на авточасти.

3) Авточастите са склонни да бъдат леки разработки
A. Пестенето на енергия и намаляването на емисиите правят олекотяването на каросерията неизбежна тенденция в развитието на традиционните автомобили

В отговор на призива за пестене на енергия и намаляване на емисиите, различни държави издадоха разпоредби относно стандартите за разход на гориво за леки автомобили. Съгласно разпоредбите на Министерството на промишлеността и информационните технологии на Китайската народна република, средният стандарт за разход на гориво на леките автомобили в Китай ще бъде намален от 6,9 л/100 км през 2015 г. до 5 л/100 км през 2020 г., което е спад с до 27,5%; ЕС замени доброволното споразумение за намаляване на емисиите на CO2 чрез задължителни правни средства, за да въведе изисквания за разход на гориво на превозните средства и ограничения на CO2, както и системи за етикетиране в рамките на ЕС; Съединените щати издадоха разпоредби за разхода на гориво и емисиите на парникови газове на лекотоварните превозни средства, изискващи средният разход на гориво на лекотоварните превозни средства в САЩ да достигне 56,2 mpg през 2025 г.

Според съответните данни на Международната асоциация за алуминий, теглото на превозните средства, работещи с гориво, е приблизително положително корелирано с разхода на гориво. За всеки 100 кг намаление на масата на превозното средство, могат да се спестят около 0,6 литра гориво на 100 километра, а емисиите на CO2 могат да се намалят с 800-900 г. Традиционните превозни средства са по-леки по отношение на теглото си. Количественото определяне е един от основните методи за пестене на енергия и намаляване на емисиите в момента и се е превърнало в неизбежна тенденция в развитието на автомобилната индустрия.

Б. Пробегът на превозните средства с нова енергия насърчава по-нататъшното приложение на леки технологии
С бързото увеличение на производството и продажбите на електрически превозни средства, пробегът все още е важен фактор, ограничаващ развитието им. Според съответните данни на Международната асоциация за алуминий, теглото на електрическите превозни средства е положително корелирано с консумацията на енергия. В допълнение към енергийните фактори и плътността на батерията, теглото на цялото превозно средство е ключов фактор, влияещ върху пробега на електрическото превозно средство. Ако теглото на чисто електрическо превозно средство се намали с 10 кг, пробегът може да се увеличи с 2,5 км. Следователно, развитието на електрически превозни средства в новата ситуация има спешна нужда от леко тегло.

C. Алуминиевата сплав има изключителни цялостни разходи и е предпочитаният материал за леки автомобили.
Има три основни начина за постигане на олекотяване: използване на леки материали, олекотена конструкция и олекотено производство. От гледна точка на материалите, леките материали включват главно алуминиеви сплави, магнезиеви сплави, въглеродни влакна и високоякостни стомани. По отношение на ефекта на намаляване на теглото, високоякостната стомана-алуминиева сплав-магнезиева сплав-въглеродни влакна показва тенденция на нарастващ ефект на намаляване на теглото; по отношение на цената, високоякостната стомана-алуминиева сплав-магнезиева сплав-въглеродни влакна показва тенденция на нарастваща цена. Сред леките материали за автомобили, цялостната ценова ефективност на алуминиевите сплави е по-висока от тази на стоманата, магнезия, пластмасите и композитните материали и има сравнителни предимства по отношение на технологията на приложение, експлоатационната безопасност и рециклирането. Статистиката показва, че на пазара на леки материали през 2020 г. алуминиевите сплави представляват цели 64% и в момента са най-важният лек материал.